domingo, 26 de marzo de 2017

Un submarino en Gamazo

El 13 de mayo de 1918 partió del puerto de Zeebrugge (Bélgica) el submarino alemán U-56 para patrullar el Golfo de Vizcaya. Al cabo de unos días de navegación la tripulación notó que las máquinas del submarino empezaban a fallar. La avería llegó a ser tan grave que si el barco se sumergía corría el riesgo de no poder volver a la superficie. Ante estas circunstancias, y pese a que el puerto de Bilbao estaba más cerca, el comandante del submarino decidió venir al puerto de Santander porque ya lo conocía puesto que, antes de la guerra, había servido como oficial en vapores de la Compañía Hamburguesa.

Una vez en la bahía largó dos cables a la boya situada frente a Puertochico para servicio de los correos españoles. Allí quedó amarrado hasta que las autoridades de Marina subieron a bordo y fueron informadas de las averías del submarino. Entonces decidieron llevarlo al dique de Gamazo, donde quedó retenido. Como la guerra no había terminado y España era un país neutral, las leyes internacionales establecían que en estas situaciones el barco debía ser despojado de los elementos imprescindibles para la navegación y de todo el armamento que llevara a bordo. Por este motivo le quitaron la hélice, algunas piezas de los motores, escotillas y el equipo de radiotelegrafía, así como las municiones. No llevaba torpedos ya que los había disparado todos contra barcos ingleses antes de averiarse. El U-56 medía 50 metros de eslora y desplazaba 500 toneladas, tenía dos tubos lanzatorpedos y un pequeño cañón en la proa y fue construido en 1912.

Submarino U-56 en Gamazo (1918)

Ese mismo día, por la tarde, en la Comandancia de Marina el comandante, los oficiales y la marinería del submarino prestaron juramento de no evadirse, por lo que a partir de ese momento podían moverse con libertad por donde quisieran. El cónsul alemán en Santander, Herman Hoppe, corrió con los gastos del alojamiento de la tripulación en el Hotel Royal, además de comprarles ropa y todo cuanto necesitaran. Ningún miembro de la tripulación del submarino quiso hacer declaraciones a la prensa y todos ellos se lamentaban de no poder seguir tomando parte en la guerra.

Tripulación del submarino U-56

El submarino se quedó retenido en Santander hasta el final de la guerra debido a las presiones de los países beligerantes, al poco interés del gobierno español en devolver el submarino a Alemania y a que ésta ya estaba prácticamente derrotada. Una vez acabada la guerra, y según lo establecido en el armisticio, los cazatorpedos ingleses Foolish y Guiltless vinieron a Santander para hacerse cargo del submarino, que nunca más volvió a navegar. Mientras estuvo en Santander era vigilado por el destructor Bustamante y el cañonero María de Molina.

Se puede encontrar más información en:
  • Hemeroteca digital de la Biblioteca Nacional de España. Diario El Día (25/05/1918).
  • Hemeroteca digital de la Biblioteca Nacional de España. Diario La Correspondencia de España (25/05/1918).
  • Hemeroteca del diario ABC de Madrid. Revista Blanco y Negro (2/06/1918).
  • Hemeroteca del diario ABC de Madrid (31/12/1918).
  • Hemeroteca del diario La Vanguardia (26/05/1918).
  • Hemeroteca del diario La Vanguardia (27/05/1918).



martes, 14 de marzo de 2017

Un poco de historia (LX)

El cementerio de San Fernando

Una Real Cédula de 3 de abril de 1787 dictada por Carlos III prohibía enterrar en las iglesias y ordenaba la construcción de cementerios en las afueras de las ciudades por razones de salubridad y para evitar la propagación de enfermedades como el cólera y la peste. Por este motivo el Ayuntamiento aprueba en 1813 la construcción de un nuevo cementerio en las Calzadas Altas, fuera de los muros de la ciudad. Hasta entonces los enterramientos se realizaban en el pequeño cementerio que había en el convento de San Francisco, en el que había que remover los enterramientos ya existentes para hacer sitio a los que se iban produciendo. Esto hacía que salieran al aire los efluvios de la descomposición de los cuerpos enterrados.

Para la construcción del nuevo cementerio el Ayuntamiento compró unos terrenos a la condesa de Isla. Como éstos estaban cerca del convento de la Santa Cruz, de las clarisas, el cementerio se empezó llamando "de la Santa Cruz". Los primeros enterramientos tuvieron lugar en 1830. Sin embargo, el nuevo cementerio no tuvo mucha aceptación1 y se seguían produciendo enterramientos en el pequeño cementerio de San Francisco, que ya estaba saturado. Esto provocó que en 1833 el Intendente de la Provincia de Santander recordara al Ayuntamiento la prohibición de enterrar en iglesias y en el interior de las ciudades. Al año siguiente, 1834, con motivo de una epidemia de cólera, el Ayuntamiento establece que el cementerio de San Fernando sea el único lugar en el que se puedan celebrar enterramientos. En 1838 las tumbas del cementerio de San Francisco fueron trasladadas al de San Fernando.

Cementerio de San Fernando

En 1881 el Ayuntamiento encargó al arquitecto municipal Casimiro Pérez de la Riva el diseño de un nuevo cementerio más grande en Ciriego. Después de superar varios problemas de diversa índole, sobre todo con los terrenos, el 3 de septiembre de 1893, y bajo la supervisión del nuevo arquitecto municipal Joaquín Ruiz Sierra, es inaugurado el nuevo Cementerio Municipal de Ciriego.

Una vez abierto el cementerio de Ciriego el de San Fernando fue clausurado y las tumbas fueron trasladadas a Ciriego en los años 20. En los terrenos que ocupaba se construyó la Prisión Provincial, inaugurada en 1935.

Pese a que el de San Fernando era un cementerio católico, en él estuvieron enterrados los miembros de la Legión Británica2 bajo un monumento conmemorativo. El hecho de enterrar no católicos en tierra sagrada, considerado un sacrilegio por buena parte de la sociedad de la época, fue uno de los motivos por los que se decidió la construcción de un cementerio para protestantes. Tanto el monumento como los enterramientos fueron trasladados al Cementerio Protestante situado en la calle Cardenal Herrera Oria cuando éste fue inaugurado en 1864.

Una curiosidad: una vez derribado el cementerio de San Fernando muchas piedras de las tumbas fueron empleadas para hacer los bordillos en algunas calles, por lo que era posible ver algunos de los nombres de quienes ocuparon dichas tumbas.


1 En esa época existía la creencia popular de que un cementerio que no estuviera junto a una iglesia no podía considerarse un lugar sagrado y, por lo tanto, en él no se podía recibir cristiana sepultura.
2 La Legión Británica fue un cuerpo militar de voluntarios formado en 1835 por Gran Bretaña atendiendo a una petición de la Reina regente española María Cristina de Borbón para que proporcionara apoyo a las tropas liberales en la Primera Guerra Carlista.




miércoles, 8 de marzo de 2017

Refugios antiaéreos (VIII)

Hace unas semanas Carmen Toraya, una seguidora del blog, me mandó un correo en el que me hablaba de unos refugios antiaéreos que estaban en el talud cercano al barrio de la Peña del Cuervo, junto a las vías de RENFE. En el correo me cuenta que recuerda que de pequeña ella y sus amigos iban a jugar a los refugios. También me cuenta que en uno de los bombardeos sobre Santander algunas personas, entre ellas un familiar suyo, murieron porque no les dio tiempo de llegar a estos refugios.



En el lugar en el que Carmen dice que estaban los refugios hay árboles y mucha maleza y matorrales, por lo que si dichos refugios aún existen están totalmente cubiertos y no se ven, además la ladera es muy peligrosa y no es recomendable bajar por ella sin el equipo adecuado. El lugar está situado a la altura de un pequeño parque infantil que está casi al inicio del camino que parte de la calle Justicia y va hasta la calle Jerónimo Sainz de la Maza.

He tratado de obtener más información sobre estos refugios pero no he podido averiguar nada. Aprovecho la ocasión para agradecer públicamente a Carmen su aportación al blog.



lunes, 27 de febrero de 2017

Un poco de historia (LIX)

La calle Cádiz

Desde tiempos muy antiguos existía en esa zona una muralla que defendía la antigua villa de Santander de los ataques por mar. Esa muralla seguía la línea de la costa desde el Castillo de San Felipe hasta, aproximadamente, la Peña del Cuervo. En ese lugar había un pequeño embarcadero, llamado El Dueso, que utilizaban los mareantes del Cabildo de Arriba. A mediados del siglo XIX se comienza a rellenar esa zona lo que permitió, entre otras cosas, la construcción de la plaza de las Navas de Tolosa y de la Estación del Norte, así como la apertura de la Rampa de Sotileza. Aun así, a finales del siglo XIX la calle Cádiz no era más que una calleja con un trazado irregular que discurría, paralela a la calle Méndez Núñez, desde los bajos del Palacio Episcopal hasta la plaza de las Navas de Tolosa. En 1896 ya aparece con el nombre de Cádiz en el callejero de la ciudad, y en 1900 se pide oficialmente "la apertura de la calle Cádiz". 

Palacio Episcopal en la calle Cádiz (1935)

La calle, debido a la alineación de las calles Méndez Núñez y Calderón de la Barca y al Palacio Episcopal adosado al claustro de la Catedral, tenía una entrada muy estrecha y lóbrega desde la dársena, cuyo relleno estaba muy avanzado. Desde el Palacio Episcopal hasta la Rampa de Sotileza era una calleja sin pavimentar y que apenas recibía la luz del sol debido al paredón que suponía la parte de atrás de la Rúa Mayor y los edificios de la calle Méndez Núñez. A partir de la plaza de las Navas de Tolosa parecía más un camino rural que pasaba junto a los Talleres Corcho, las vías de la Estación del Norte y se perdía al pie de la Peña del Cuervo.


Número 20 de la calle Cádiz (1941)
Calle Cádiz (1941)

En las reformas que sufrió la ciudad en 1941 la calle adquiere su alineación actual y gana en amplitud. La calle Cádiz ha pasado tristemente a la historia de Santander ya que en el edificio del portal número 20 se inició el incendio de febrero de 1941. En octubre de 2014 fue inaugurada la peatonalización del tramo comprendido entre la calle Lealtad y la avenida de Alfonso XIII; sin embargo, el resto de la calle está necesitado de una reforma desde hace tiempo.

Trolebús en la calle Cádiz (años 60-70)

La calle Cádiz también fue de donde salían los trolebuses y los autobuses que unían Santander y El Astillero.




lunes, 20 de febrero de 2017

El otro Santander (VI)

La calle Limón

A poco más de cien metros del Ayuntamiento se encuentra la calle Limón, una de las más antiguas de Santander y también una de las más desconocidas. Fue arreglada en la última reforma que se hizo hace unos años al Cabildo de Arriba, por lo que se encuentra en buen estado. Tiene aceras de losas de piedra y calzada de grandes adoquines. Comunica las calles Cuesta del Hospital y Garmendia y está abierta al tráfico. Desconozco el origen del nombre de Limón.






domingo, 5 de febrero de 2017

Refugios antiaéreos (VII)

Hace unos dos meses Pilar, una seguidora del blog, me mandó un correo diciendo que en la calleja de Arna, como popularmente se conoce a la calle Francisco Palazuelos, se pueden ver las entradas de tres refugios antiaéreos de los que desconocía su existencia. Se encuentran en el muro que rodea el Hospital de Santa Clotilde, frente al edificio con los portales números 26 a 30.





Desde que Pilar me escribió he estado intentando buscar información sobre ellos pero no he encontrado nada, por lo que he decidido publicar el artículo con las fotos.



martes, 31 de enero de 2017

Nuevo canal en Telegram

Quiero deciros que acabo de crear un canal en Telegram, la aplicación de mensajería, para que, quien quiera suscribirse, esté al tanto de las novedades en el blog, reciba artículos, etc. Para ello debéis tener instalada la aplicación en el móvil, la tableta o el PC y ejecutar el siguiente vínculo: telegram.me/escenasdesantander. El alias del canal es: @escenasdesantander.

Aprovecho para recordaros que también podéis suscribiros al blog para recibir en vuestro correo electrónico los nuevos artículos. No tenéis más que rellenar el formulario que está a continuación del formulario de contacto.

Muchas gracias a todos, suscriptores o no, por seguir mi blog y por vuestros comentarios y correos.


La tierra paralela

Todos la conocemos. Es la bola del mundo que está en los Jardines de Piquío. Es una esfera de piedra, de una sola pieza, que tiene representados los continentes, los océanos, líneas de referencia (el ecuador, los trópicos de Cáncer y Capricornio, los círculos polares Ártico y Antártico y meridianos con una separación de 15º) y la línea de la eclíptica (con los símbolos zodiacales sobre ella). En el ecuador están grabadas las horas en números romanos en dos series de I a XII cada 15º. La parte correspondiente a los continentes está pulida y pintada de dorado, mientras que la parte correspondiente a los océanos está abujardada (tiene pequeños hoyuelos). El ecuador está representado por una franja azul.


Sin embargo, lo importante e interesante de esta esfera es su posición. La orientación de su eje norte-sur se corresponde exactamente con la orientación norte-sur del eje de la Tierra. Además está puesta de tal modo que en su parte superior está representado el lugar en el que se encuentra situada. Es decir, Santander está en la parte superior de la esfera. Estas dos condiciones hacen que el eje de la bola del mundo sea totalmente paralelo al eje de la Tierra, de modo que tanto esta bola del mundo como la Tierra siempre tienen la misma orientación en el espacio.

Esto permite que durante el día la bola del mundo reciba la misma luz solar que la Tierra, de tal modo que cuando en la Tierra es de día en un lugar determinado, en la bola del mundo también lo es en el mismo lugar; lo mismo ocurre con la noche. Cuando el sol avanza por la zona que representa España en la bola del mundo, por ejemplo, en la Tierra el sol está avanzando por el mismo sitio.


La bola del mundo también es un reloj solar, en este caso un reloj solar esférico, en el que la hora la marca el denominado "terminador" (la frontera entre la zona iluminada y la zona sombreada) sobre las zonas horarias marcadas en el ecuador. Al ser un reloj solar marca la hora solar: una hora menos en invierno y dos horas menos en verano.

A todo esto hay que añadir que la bola del mundo está sobre un mosaico que representa una rosa de los vientos orientada al norte magnético, por lo que su orientación difiere ligeramente del eje de la bola del mundo.

La bola del mundo fue diseñada por Eugenio Cortiguera, diseñador y aviador, y construida por el escultor y cantero Saturnino Merodio. No se sabe exactamente en qué fecha, pero se piensa que es de la misma época que la construcción de los Jardines de Piquío, hacia 1925. Su colocación fue un proceso muy complejo y minucioso debido a la precisión con la que debía ser orientada. También se tuvo en cuenta dónde fue colocada, ya que en su ubicación no hay árboles que le den sombra y la pérgola está al norte, por lo que nunca proyectará su sombra sobre ella.

Aunque se encuentra en un relativo buen estado, la parte que representa África y Europa necesita una restauración pues ha perdido el color.


martes, 24 de enero de 2017

El otro Santander (V)

La calle Juan de Garay

La calle que hoy nos ocupa es una calle un tanto peculiar, pues está dividida en dos tramos que no se comunican entre sí, pues tienen distintos accesos, y además están a distinto nivel. La calle Juan de Garay1 es una pequeña transversal situada al inicio de la calle Alcázar de Toledo, a la izquierda. Es más bien un callejón que termina en muro que tiene un portón.

La calle Juan de Garay desde la calle Alcázar de Toledo

El otro tramo de la calle es accesible desde la calle Fernández de Isla. Es un pequeño espacio triangular en el que hay un portal y dos locales comerciales.

La calle Juan de Garay desde la calle Fernández de Isla

Los dos tramos de la calle están separados por el aparcamiento trasero de la antigua fábrica de Altadis de la calle Alta.

1 Juan de Garay y Rada de Otañes (1586-1650) fue un importante militar en tiempos de Felipe IV. Mandó los ejércitos de Extremadura, Guipúzcoa y Cataluña. Ocupó diversos e importantes cargos. Entre otros, en 1640 fue nombrado Gobernador General del Rosellón, en 1645 fue nombrado Gobernador de Fuenterrabía y General de las Armas de Cantabria y en 1648 el Consejo de Aragón le nombró Virrey y Capitán General de Cataluña, puesto que ocupó hasta su muerte. Poco antes Felipe IV le distinguió con el título de Marqués de Villarrubia de Langre. En el altar mayor de la iglesia de San Julián, en Santullán, Castro Urdiales, hay un monumento funerario de Juan de Garay.




martes, 17 de enero de 2017

Un poco de historia (LVIII)

La calle Lealtad

Ya en el plano de Santander que trazó el canónigo Zuyer en la primera mitad del siglo XVII aparece una calle que comunica las de San Francisco y Atarazanas. En el año 1814 ya se la cita oficialmente como la "callejuela desde Remedios a Atarazanas", y en 1845 recibe el nombre de "Lealtad" en homenaje al título concedido por el rey Enrique IV de Castilla en 1467 cuando la entonces villa de Santander permaneció fiel a la Corona en lugar de dejarse dominar por las huestes del Marqués de Santillana.

A principios del siglo XIX la calle ya era considerada una de las calles que por su situación y orientación sería una arteria urbana fundamental en el desplazamiento de gente y carros por la ciudad. En 1888 se iniciaron las obras de su ensanche, obras que se vieron ralentizadas debido a la antigüedad de las casas, de pobre construcción y de más de dos siglos algunas de ellas y, sobre todo, debido a la existencia de dos casas tapón, una de ellas cerca del callejón Pascual1 y la otra en la esquina con la calle San Francisco. La primera de ellas fue derribada durante la Primera Guerra Mundial, mientras que la otra fue derribada en 1936 por orden del alcalde Ernesto Castillo Bordenabe "el piqueta".

Casa tapón en la calle Lealtad (1930)

En el incendio de 1941 la calle Lealtad fue pasto de las llamas. Sólo se salvó el edificio situado en la esquina con la calle Atarazanas en cuyos bajos estaba la recordada Ferretería Ubierna. Ese edificio había sido construido unos años antes con estructura de hormigón, por lo que no ardió, sólo sufrió pequeños daños. Debido a que fue el único edifico que se salvó en esa zona, mucha gente le llamó "la diosa del fuego".

Calle Lealtad (1941)
Calle Lealtad (1941)

Reconstrucción de la calle Lealtad (1941)

Cuando en la reconstrucción de la ciudad se realizó el desmonte del cerro de Somorrostro, las calles Isabel II y Lealtad fueron prolongadas hasta la calle Calderón de la Barca. En los años 70 se construyó un edificio comercial en la esquina con la calle Cádiz y la cadena americana Woolworth instaló en él uno de sus grandes almacenes. Eran unos almacenes que vendían a precios populares, siendo la principal competencia de Simago y Pérez del Molino en esa época. Unos años después de ser terminado el edificio y de abrir la tienda, se añadieron tres plantas más que no se pudieron acabar por problemas urbanísticos con el Obispado. Estos almacenes también son muy recordados por sus escaleras mecánicas, las primeras que hubo en Santander. Woolworth Española, S.A., que también tenía tiendas en Madrid, Palma de Mallorca, Córdoba, Málaga, Granada y Alicante, cerró en 1980 por problemas económicos pues, salvo los tres primeros años, siempre tuvo pérdidas. Actualmente el edificio lo ocupa una conocida marca de ropa y las últimas plantas están ocupadas por oficinas.

Calle Lealtad (años 50)
Calle Lealtad (1967)


Calle Lealtad (años 70)
Calle Lealtad (años 70)


En 2013 fue peatonalizado el tramo comprendido entre la avenida de Calvo Sotelo y la calle Cádiz, mientras que el tramo comprendido entre las calles Cádiz y Calderón de la Barca sólo fue semipeatonalizado. También se peatonalizó la calle Emilio Pino. Esto ha dado un nuevo aire a la calle, que está más animada.


1 El callejón Pascual era una pequeña calle sin salida con entrada por la calle Lealtad. A él daban las trastiendas de los comercios de las calles San Francisco y Del Peso. Desapareció en el incendio de 1941.